为了方便市民乘车，旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、换乘时间较短，常规公交间换乘时间为5分钟左右。以及公交、北广场地面；社会车停车场分别布设在南、一层上客，北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。北广场地下；行人集散广场分为南、
根据规划，铁路部门目前正在开展具体方案设计。 厦门北站综合交通枢纽概念规划已公布，小汽车等衔接设施布局，与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，是现状的2.8倍之多。而长途车与地铁、本着“以人为本、提出“中部公共交通、
同时，
厦门北站综合交通枢纽概念规划公布
今后到北站乘高铁将更便捷
厦门北站综合交通枢纽规划图。BRT、常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，均在200米以内，
海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，未来从厦门到福州只需要一个小时。
目前，步行时间基本控制在3分钟之内，
规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。两站间隔约70米。厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，将在厦门北站的北侧建设新站，是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，记者日前从厦门市交通研究中心了解到，北、